大众在德国电车订单超过油车，代价是利润下降

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• 2026-09-22
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大众在德国纯电订单超越燃油车，但利润空间压缩。据德国《汽车周刊》9月21日报道，随着电动车需求攀升，大众汽车正调整生产策略。原本仅生产燃油车的沃尔夫斯堡总部工厂将取消额外班次，导致今年产量低于预期，原计划超过60万辆，现预计只能维持去年约58万辆的水平。与此同时，专注电动车的埃姆登和茨维考工厂将提升产能利用率。大众销售董事马丁·桑德指出，德国及欧洲其他地区对纯电车型的需求明显增长。

汽车市场转型迎来关键转折，汽油和柴油价格高企是推动因素之一。燃油车需求下滑，大众不得不调整各工厂的生产安排。据悉，大众集团原本预计2026年电动化增速较缓，但市场已发生变化。目前，大众正围绕4座德国工厂的未来进行讨论，包括汉诺威商用车工厂、奥迪内卡苏尔姆工厂，以及埃姆登和茨维考工厂在本世纪30年代后的去向尚未确定。

需求上升后，埃姆登工厂至少安排了两个额外班次生产ID.7。茨维考工厂则受益于ID.3 Neo订单增长，大众内部人士称，订单增加有助于缓解工厂产能利用率不足的问题。茨维考工厂暂时不会增加班次，埃姆登除ID.7外还生产ID.4，后者将大幅更新并更名为ID. Tiguan。茨维考除ID.3 Neo外，还生产奥迪Q4 e-Tron。

大众集团订单最多的电动车反而都不在德国生产，涵盖ID. Polo、Cupra Raval、斯柯达Epiq和ID. Cross共4款车型，其中ID. Polo和Cupra Raval由西班牙马托雷尔工厂生产，ID. Cross和斯柯达Epiq来自潘普洛纳工厂。这4款“城市电车家族”车型预订量超过10万辆，纯电Polo就超过4万辆。

若按订单量衡量，大众目前在德国接到的纯电车型订单已超过燃油车，但代价是利润下降，因为每辆电车带来的利润低于同级油车。沃尔夫斯堡总部工厂目前生产高尔夫、途观和Tayron等燃油车型，未来燃油版高尔夫将转移至墨西哥。最迟从2030年代开始，纯电高尔夫和纯电T-Roc将在沃尔夫斯堡投产，ID. Tiguan届时也有望转移至此。这一转型过程中，九游娱乐平台观察到市场动态对汽车行业的影响。